1.“旅客服务”三兄弟客梯车名称：客梯车技能：远机位登机特点：货车头 长扶梯这款旅客登机梯(电动式)是上海东方航空设备制造有限公司最新设计研制的一种新型登机梯。当飞机停靠在没有廊桥的远机位时，就需要用到登机梯。它的车头和普通货车类似，但底盘安装有可“伸缩”的扶梯，通过调整扶梯高度可以适应不同机型，机型越大，坡度越陡。行动不便旅客登机车名称：行动不便旅客登机车技能：运送特殊旅客特征：方形车厢 x型伸展臂车身加装了一个方形的车厢，和云梯一样可上可下，是登机的“无障碍”通道，方便残疾旅客、轮椅旅客及重病担架旅客上下飞机。车内还安置了用于固定残疾人轮椅的设备，防止轮椅侧滑。东航实业自主研发的这款“行动不便旅客登机车”还是国内首台新能源车型，相较内燃发动机而言，更为环保，是升级换代的新款，目前已经投入使用。摆渡车名称：摆渡车技能：远机位运输神器特征：形似大巴 低底盘 无台阶这是旅客最常接触也是最熟悉的大家伙——摆渡车，它是连接候机厅和远机位飞机的唯一通道。图中是东航实业开发的新一代新能源机场摆渡车，别看长得像个压扁的面包块，但却能容纳一百多人，并且还是个隐形的豪车，身价百万哦~2.“行李”三兄弟行李牵引车名称：行李牵引车技能：运送行李至停机位特征：火车头 小个子 多个车厢行李牵引车又叫行李拖车。如果说旅客最先接触到的特种车辆是摆渡车，那行李最先接触到的就是行李牵引车。它就像一个火车头，身后牵引着很多个小“车厢”，车厢里装载着行李、货物、邮件等，并负责将他们运送至停机位。别看它小小萌萌的，力气可一点也不打折，最多可同时牵引10个车厢。挂满车厢能达到25米，承载行李货物可达30吨。行李传送车名称：行李传送车技能：传送行李至货舱特征：长手臂这是上海东方航空设备制造有限公司研制的新型散装货物装载机。散装货物装载机，又叫行李传送车。行李传送车有一个长长的传送带，开关启动后，传送带会慢慢滚动起来，然后像机器人一样“变形”，缓缓上升，把行李一件件送上飞机。货物平台升降车名称：货物平台升降车技能：运送集装箱进货舱特征：扁平身材 大力水手 x型支撑架小件行李能通过传送带进入货舱，那么又大又重的集装箱货物怎么办呢？比如疫情期间的支援物资。这时候就需要“平台升降车”上场。就是上图这个扁扁的家伙，它的车身像一个秤盘，扁平而宽敞，车上有一个x形的支撑架，依靠液压升降设备支撑，可以将巨大的集装箱平稳地“托举”数米高，然后再将集装箱平面旋转送入机舱，名副其实的机场“大力士”3.“飞机保障”三兄弟飞机牵引车名称：飞机牵引车技能：推飞机特征：超低底盘 大轮子这种机坪上的大型“铁憨憨”，就是飞机牵引车。它的特点是有着四个大轮子+超低底盘，高度只有1.5米左右，看上去就像个方方正正的大盒子。牵引车是推着飞机向后行驶的，由于飞机没有“倒挡”，不能自己向后退，为了方便飞机从停机位进出就需要用到飞机牵引车；此外，进出狭窄或封闭空间的活动（诸如进出机库）也需要牵引车的帮助，因此飞机牵引车在机场的使用率很高。也有这种类型的牵引车。飞机除冰车名称：飞机除冰车技能：给“大白”洗热水澡特征：大长臂 方脑袋 行走的花洒飞机洗澡，专业术语叫“除防冰”。图中是东航实业与英国mallaghan工程技术公司的一款合作产品，拥有先进技术和先进模块化设计的“除冰车”。寒冷的冬天，“大白”的表面很容易落雪结冰，为保证航班安全运行，飞机起飞前必须除冰。除冰时，工作人员将加热到指定温度的除冰液和未加热的防冰液以一定的压力喷射到飞机结冰的机翼表面、进气道前缘、升降舵及垂直尾翼上面。飞机加油车名称：飞机加油车（管线式）技能：给飞机加油特征：货车头 车身有大量管线管线式加油车直接与地下的航油供给管路对接，将航油注入飞机油舱，避免了加油车携带大量燃油造成的不安全性，并且减轻车辆重量，提高了车辆运行的效率。4.“云上吃喝”四兄弟食品车名称：食品车技能：吃货的补给站特征：方形车厢 剪刀式升降装置这可能是吃货们最关心的车。航班上的飞机餐和各类物品（毛毯、耳机等）都是通过这类车辆运送上去的。图中的这款食品车也是由上海东方航空设备制造有限公司生产制造的。与残疾人升降车相似，它也有一个巨型车厢，车厢可以平行向上升举，连接飞机舱门，飞机餐就装在一个个手推车里推进机舱。垃圾车名称：垃圾车技能：清理飞机垃圾特征：梯形车斗飞机上用过的纸杯、餐盒、果皮等都去哪了呢？自然是飞机落地时倾倒进“垃圾车”。图中这款就是东东（上海东方航空设备制造有限公司）自主研制的lj-15e航空垃圾接收车。与食品车不同的是，垃圾车的车厢更小，并且向上升举时，不是平行的，而是倾斜的，为了方便工作人员向下倾倒垃圾。清水车名称：清水车技能：提供饮用水特征：扁长水箱 细长管子图中的特种车是东东自主研制的一款清水车，是给飞机提供清洁饮用水的车辆。机身有一个扁平的罐体，这个看似不大的“肚子”里装着大量饮用水，作业时通过一个细长的管子与飞机连接，将饮用水输送至飞机水箱，飞机上泡咖啡的水就是来自这里~污水车名称：污水车技能：清理排泄物特征：扁平水箱 粗长管子和清水车外形相似，但用途不同，污水车是用于吸收机上排泄物的。当飞机结束一段航程，风尘仆仆地落地，地勤工作人员就会驾驶着污水车前来清理飞机排泄物，与清水车的管子不同，污水车有一根又大又粗的真空吸管，将管子与飞机排污口相连，开关打开，排泄物就被吸入污水车里了。排泄物清理干净之后飞机才能进行下一航程。（p.s.图中也是东东自主研发款哦）5.APU-电源车|气源车|空调车飞机电源车、气源车，以及空调车比较容易混淆，它们有挂式的、有车载式的，型号众多，造型各异。但有一点却极其相似，3辆车加起来就是约等于飞机的APU，APU我们了解，在地面上有三个主要作用，给飞机供电、供气，以及依靠高压引气启动发动机。与此对应，3种车可以从外部提供相同的功能，电源车供电，空调车提供舒适的低压空气，气源车则提供启动发动机的高压空气。如何对它们进行区分呢？电源车一般停靠在机头下方，而气源车、空调车常停靠在位于机腹的位置，由于空调车给的是低压空气，所以管子会更加粗壮，从这一点上非常容易辨认。电源车气源车空调车参考资料大型揭秘现场！认识十个算我输！机场里的特种车，你认识多少？《机坪特种车识别指南》
一般航空器的的飞行阶段分为五个阶段，分别是：推出滑行、起飞离场、巡航、下降进近、落地和复飞。一、推出滑行​ 在上客阶段完成，机组做好了所有的航前检查和准备，飞行员就会跟机场塔台申请放行许可（ATC Clearance），同时也会申请推出和开车。管制部门许可机组推出滑行后，机组会沿着塔台指定的滑行路线从机坪滑到跑道入口外等待进一步指令。二、起飞离场机组得到塔台进跑道和起飞的指令后，就以为这架巨大银鹰马上要展翅高飞了，进跑道，对正跑道中心线，推油门，手扶方向舵，加速拉杆，飞行员一系列操作完成后，这架飞机已经离开了地面，正沿着指定的航迹和高度许可爬升高度。跑道上和起飞3分钟，落地8分钟是飞行中最危险的位置和时间，飞机诞生以来，飞行事故大多就发生在这个阶段，历史上死亡人数最多的特内里费空难就发生在跑道上，起飞阶段两架满载旅客的波音747相撞，死亡人数高达500人左右。三、巡航​ 当飞机的高度上升到了巡航高度，例如一万零一千米，这时，这架飞机进入了巡航阶段，如果没有天气，颠簸，冲突或其他情况，那接下来的很长一段时间飞机几乎就会保持在这个高度附近，一直沿计划航路飞行，直到快到目的地。三万英尺（一万米）左右的巡航高度接近了大气层的对流层顶部分，在这个高度飞行，飞机会相对平稳一些，美丽的空中乘务员们会利用这段时间进行客舱服务。四、下降进近​ 当航空器距离目的地机场200-300公里时，飞机一般要开始下降了，为保证旅客的舒适性，运输航班的下降率一般为1000-2000英尺/分钟左右，到达真高2000米左右飞机一般会开始最后进近阶段，这个阶段飞机会打开起落架轮仓，放出并锁定起落架，对正跑道，做好落地前的所有检查单和准备工作。 处。五、落地和复飞​ 在得到塔台的可以落地指令后，飞机继续沿无线电搭建的下滑道平稳进近，边进近边下降高度。如果突然有特殊情况发生，如跑道侵入，风切变等一系列因素导致不能继续进近，飞行员就需要操作飞机推油门拉杆，复飞爬升，重新进近或者去其他机场返航备降。平稳落地后飞机还是会按指定的路线滑回机位。参考资料分享：航空器飞行的几个飞行阶段
F舱为头等舱公布价，A舱为头等舱免折、常旅客免票；C舱为公务舱公布价，D舱为公务舱免折、常旅客免票；Y舱为普通舱（经济舱）公布价，S舱为联程、缺口程等特殊舱位，B舱为普通舱9折，H舱为普通舱85折，K舱为普通舱80折，L舱为普通舱75折，M舱为普通舱70折，N舱为普通舱65折，Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级以上劳模），T舱为普通舱55折，X舱为普通舱50折（含学生、长者），U舱为普通舱45折，E舱为普通舱40折，W舱为普通舱35折，R舱为普通舱30折，O舱为普通舱25折，Z舱为代码共享留座专用舱，V舱为常旅客专用舱，G舱为普通舱免折和常旅客免票。
1.设备连接12v电源+网线2.通过设备网络搜索软件找到设备IP下载地址https://www.hikvision.com/cn/support/Downloads/Desktop-Application/HikvisionTools/运行界面3.通过网页访问访问地址：http://10.1.9.31/首次使用需要配置用户名和密码登录用户名：admin 密码：!itrb1234.下载客户端访问下载地址https://www.hikvision.com/cn/support/Downloads/Desktop-Application/Client-Application/客户端使用
2021年湖南省长沙市岳麓区教师招聘考试教综真题(2021.7.11)含解析
PDF版下载一、单项选择题（每小题1.25分。共8小题，10分）1.品德评价法是根据对学生品德的要求，对其作出肯定或否定的评价，发挥其优点，克服其缺点，促进学生进步的一种方法。下列选项中不属于运用该方法时应该注意的内容的是( ) 。 A.有明确的目的和正确的态度 B.公正合理，实事求是 C.发挥民主性，让学生参与评价 D.多作批评，少加表扬 ⒉老师在讲解知识点时，利用多感官，丰富学生直接经验来掌握知识点，老师讲解时运用了( ) 。 A.启发性原则 B.直观性原则 C.生动性原则 D.针对性原则 3.在综合实践课程《生活中的垃圾》的一课中，不仅要求学生对科学的垃圾分类进行了解，还要求学生自己进行调查，亲手将垃圾分类，这属于( ) 。 A.教学目标 B.课程目标 C.培养目标 D.教育目的 4.气质类型中的多血质的人活泼好动，善于交际，思维敏捷，容易接受新事物，但情绪情感容易产生，也容易消失。下列职业中最有可能属于多血质的人的是( ) 。 A.法官 B.汽修工 C.主持人 D.科学家 5.在做练习题时，小米做完后，会请杨老师看看是否正确，杨老师竖起大拇指表示赞同。根据加涅的信息加工理论，这属于学习过程中的() A.动机阶段 B.反馈阶段 C.回忆阶段 D.概括阶段 6.布鲁姆认为，认知目标分为识记、领悟、运用、分析、综合和评价六级水平。 学完加减法后，学生能到商店自由购物，这属于学习水平中的（ )。 A.领会 B.运用 C.分析 D.评价 7.根据《新时代中小学教师职业行为十项准则》相关内容。以下漫画中的老师违反了( )的规定。 A.传播优秀文化 B.规范从教行为 C.坚守廉洁自律 D.关心爱护学生 8.李老师在日常的线上教学过程中积极进行总结和反思，李老师总结了自身的线上教学经验以论文形式发表，这体现了李老师在使用( )。 A.教育教学权 B.科学研究与学术进修权 C.指导与管理学生权 D.民主管理权二、论述题。(10分)学生是一个独立的个体，他们既是管理的对象，又是管理的主体，是有思想有感情活生生的个体。请谈谈在班级管理过程中应怎样引导学生发挥其主体作用。参考答案：一、单项选择题（每小题1.25分。共8小题，10分）1、答案:D【解析】在教育中运用品德评价法的基本要求有如下几点:1、公平、正确、合情合理;2、发扬民主，获得群众支持:3、注重宝传与教育;4、奖励为主，抑中带扬。本题比较筒单,D选项明显错误，只要审题仔细即可.2、答案:B【解析】本题当抓住题干中的关键信息“感官”、“直接经验”等可以选到直观性原则。教学原则记忆口诀免费送给大家:量力理论因材系，科思巩固启发直。 （量力性原则、理论联系实际原则、因材施教原则、系统性原则（循序渐进原则)、科学性和思想性相结合原则、巩固性原则、启发性原则、直观性原则）。大家如果做错了要去复习相应知识。3、答案:A【解析】教育目的--国家层面;培养目标--各级各类学校层面;课程目标--课程层面;教学目标--教师/教学层面。题干中是指一堂具体的课，属于教学目标.4、答案:C【解析】这个题目属于送分题，从题干中把握“活泼好动，善于交际，思维敏捷”，再根据选项即可选出主持人符合该特点。大家要好好把捱气质类型的知识点。5、答案:B【解析】 加涅的信息加工学习理论--八个阶段:洞(动机阶段)里(领会阶段)习(习得阶段）习微风，保（保持阶段〉证会（回忆阶段)盖（概括阶段）被子并且要做（作业阶段)饭（反馈阶段)。这八个阶段都是字面意思，并没有特别难理解的。 (1)动机阶段。学习者的学习是受动机推动的，学习者的动机或期望对整个学习过程都有影响。加涅认为，通过学生内部形成一种期望，可以使学生形成动机。期望是指学生对完成学习任务后将会得到满意结果的一种预期。加涅指出，理想的期望只有通过学生自己的体会才能形成，光凭外界条件是不行的。形成动机或期望，是整个学习过程的预备阶段。 (2)领会阶段。有了学习动机的学生，首先必须注意与学习有关的刺激。例如，在阅读教材时，必须注意句子的意义，而不是字体或版面设计。当学生把所注意的刺激特征从其他刺激中分化出来时，这些刺激特征就被进行知觉编码，贮存在短时记忆中。这个过程就是加涅所讲的选择性知觉。 (3习得阶段。只有当学生注意或知觉外部情境之后，学习过程才真正开始。习得阶段涉及到对新获得的刺激进行知觉编码后贮存在短时记忆中,然后再把它们进一步编码加工后转入长时记忆中。 (4)保持阶段。学生习得的信息经过编码过程后，即进入长时记忆贮存阶段，这种贮存可能是永久的。加涅认为，相对于其他阶段，我们对保持阶段了解得最少，因为最不容易对它进行调查。 (5)回忆阶段。即信息的检索阶段，学生习得的信息要通过作业表现出来，信息的提取是其中必需的一环。在这一阶段中，提取线索很重要，提供检索的方法和策略有利于回忆。 (6)概括阶段。学生提取习得信息的过程，并不始终是在与最初学习信息时相同的情境中进行的，况且，学习需要举一反三，因此，学习过程中必然有一个概括的阶段。这里的概括，就是指我们通常所讲的学习迁移。一般说来，学生学习某件事情时经历的情境越多，就越容易迁移。在教学中提供有利于把学习内容用于新情境的提示,或让学生在不同的情境中学习，都有利于迁移的发生。 (7)作业阶段。学习过程需要有作业阶段是很明显的，因为只有通过作业才能反映学生是否已习得了所学习的内容。一般说来，仅凭一次作业是很难对学生做出判断的，因此，教师需要根据几次作业才能对学生的成绩做出推断。 (8)反馈阶段。当学生完成作业后，他马上意识到自己已经达到了预期的目标，这时，教师需要给予反馈，让学生及时知道自己的作业是否正确。加涅所讲的信息反馈，类似于其他心理学家所讲的强化。6、答案:B【解析】记忆技巧:知（知识）道你（理解领会〉应（应用/运用〉该在分(分析)小棕（综合）瓶（评价). 布鲁姆认为，认知领域的目标包括知识、领会、应用、分析、综合、评价等六级水平。 1.知识 指对所学材料的记忆，包括对具体事实、方法、过程、概念和原理的回忆。它所要求的心理过程是记忆，这是最低水平的认知学习结果。 常见描述动词:回忆、叙述、匹配、朗诵、界定……例子:学生能够将《出师表》背诵出来。 ⒉.领会（理解) 指把握所学材料的意义。可以借助三种形式来表明对材料的领会:一是转换，即用自己的话或用不同于原先表达方式的方式表达自己的思想;二是解释，即对一项信息加以说明或概述;三是推断，即对事物之间的逻辑关系进行推理。领会超越了单纯的记忆，代表最低水平的理解。 常见描述动词:解释、转换、鉴别、选择、引申、猜测、改写…… 例子:学生能够用自己的话把《出师表》的意思转述出来。 3.应用 指将所学材料应用于新的情境之中，包括概念、规则、方法、规律和理论的应用。应用代表较高水平的理解。 常见描述动词:运用、修改、叙述、操作、计算、示范、改变、解释、说明……例子:学习加减法的运算之后，学生能够到模拟商店自由购物。 4.分析 指将整体材料分解成其构成成分并理解其组织结构，包括对要素的分析(如一篇论文由几个部分构成)、关系的分析(如因果关系分析)和组织原理的分析(如语法结构分析)。分析代表了比应用更高的智能水平，因为它既要理解材料的内容，又要理解其结构。 常见描述动词:分解、区分、指出、说明、图解、细分……例子:学生能够辨别所给的句子哪些自相矛盾、哪些符合逻辑。 5.综合 指将所学的零碎知识整合为知识系统。包括三个水平:用语言表达自己意见时表现的综合(如发表一篇内容独特的演说或文章);处理事物时表现的综合(如拟定一项操作计划);推演抽象关系时表现出的综合(如概括出一套抽象关系)。综合所强调的是创造能力，需要产生新的模式或结构。常见描述动词:创造、制定、编写、设计、发明……例子:结合查阅所得资料，制定国庆出游计划。 6.评价 指对所学材料(论点的陈述、小说、诗歌以及研究报告等)作价值判断的能力，包括按材料的内在标准(如材料内在组织的逻辑性)或外在标准(如材料对目标的适用性)作评价。评价是最高水平的认知学习结果，因为它要求超越原先的学习内容,并需要基于明确标准的价值判断。常见描述动词:评价、批判、证明、辩护、判断……7、答案:D【解析】政治爱国优文化，教书育人雅正言。爱护学生公自律，从教行为有安全。漫画中对学生进行侮辱，违背了关心爱护学生的规定。 一、坚定政治方向。坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，拥护中国共产党的领导，贯彻党的教育方针;不得在教育教学活动中及其他场合有损害党中央权威、违背党的路线方针政策的言行。 二、自觉爱国守法。忠于祖国，忠于人民，恪守宪法原则，遵守法律法规，依法履行教师职责:不得损害国家利益、社会公共利益，或违背社会公序良俗。 三、传播优秀文化。带头践行社会主义核心价值观，弘扬真善美，传递正能量:不得通过课堂、论坛、讲座、信息网络及其他渠道发表、转发错误观点，或编造散布虚假信息、不良信息。 四、潜心教书育人。落实立德树人根本任务，遵循教育规律和学生成长规律，因材施教，教学相长:不得违反教学纪律,敷衍教学，或擅自从事影响教育教学本职工作的兼职兼薪行为。 五、关心爱护学生。严慈相济，诲人不倦，真心关爱学生，严格要求学生，做学生良师益友;不得歧视、侮辱学生，严禁虐待、伤害学生。 六、加强安全防范。增强安全意识，加强安全教育，保护学生安全，防范事故风险:不得在教育教学活动中遇突发事件、面临危险时，不顾学生安危，擅离职守，自行逃离。 七、坚持言行雅正。为人师表，以身作则，举止文明，作风正派，自重自爱:不得与学生发生任何不正当关系，严禁任何形式的猥亵、性骚扰行为。 八、秉持公平诚信。坚持原则，处事公道，光明磊落，为人正直:不得在招生、考试、推优、保送及绩效考核、岗位聘用、职称评聘、评优评奖等工作中徇私舞弊、弄虚作假。 九、坚守廉洁自律。严于律己，清廉从教;不得索要、收受学生及家长财物或参加由学生及家长付费的宴请、旅游、娱乐休闲等活动，不得向学生推销图书报刊、教辅材料、社会保险或利用家长资源谋取私利。 十、规范从教行为。勤勉敬业，乐于奉献，自觉抵制不良风气:不得组织、参与有偿补课，或为校外培训机构和他人介绍生源、提供相关信息。8、答案:B【解析】题干“总结了自身的线上教学经验以论文形式发表”是教师在进行教育科学研究。 《中华人民共和国教育法》和《中华人民共和国教师法》对中国教师现阶段的权利有具体规定，主要包括:(1)进行教育教学活动，开展教育教学改革和实验，简称教育教学权;(2)从事科学研究、学术交流，参加专业学术团体，在学术活动中充分发表意见，简称科研、学术权;(3)指导学生的学习和发展，评定学生的品行和学业成绩，简称对受教育者的指导、评价权;(4)获取工资报酬，享受国家规定的福利待遇以及寒暑假期的带薪休假，即获取报酬权;(5)对学校教育教学、管理工作和教育行政部门的工作提出意见和建议，通过教职工代表大会或者其他形式，参与学校的民主管理，简称参与民主管理权;(6)参加进修或者其他方式的培训，简称参加进修培训权。教师的某些与履行教育教学职责相关的权利，也是其应尽的义务，是不能随意放弃的。二、论述题。(10分)【参考答案】 1.树立以人为本、尊重学生主体地位的理念。(进行2-3句话的解释) 2鼓励学生自我管理，加强学生在班级管理中的主人翁意识的培养。 3.建立民主、平等、和谐、友爱的师生关系。 4.多组织班级集体活动，鼓励学生积极参与，激发学生的主观能动性。 5.制定班级共同的奋斗目标，并且把目标落实到小组和个人。增强学生的班级责任感。 6.在班级管理过程中，以鼓励和表扬为主，强化学生的主体意识和行为。言之有理即可得分。作为论述题每个要点都要进行相应地阐述。
第十九届民航信息化发展论坛发言稿收录
1.中国民用航空局原副局长 杨国庆主持人:感谢殷总工。下面请我们的老领导，中国民用航空局原副局长杨国庆先生讲话。杨国庆:各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们大家早上好，非常高兴应邀来参加本届信息化论坛，我发言的题目是“坚持开展智慧民航建设，全面推动行业数字化转型”。当前我国进入了新发展阶段，发展基础更加坚实，发展条件深刻变化。进一步发展面临新的机遇和挑战。中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要中明确指出，我国要迎接数字时代，结合数据要素潜能，推进网络强国建设，加快建设数字经济、数字社会、数字政府，以数字化转型整体驱动生产方式、生活方式和治理方式等。为深入贯彻落实新发展理念，顺应新时代民航发展趋势全面推进民航强国建设、加强民航高质量发展，在今年全国民航工作会议上，智慧民航首次出现在年度工作的宗旨要求当中。"十四五”时期，民航总体 工作思路也将智慧民航建设纳入其中，提出了以安全为底线，智慧民航为主线有关要将智慧民航建设有新突破作为开拓四个新局面的其中之要求和积极主动推进行业数字化、智能化、智慧化转型升级。以智慧民航建设牵引的发展战略，推进智慧民航重要，贯穿行业发展的全过程和各领域。以智慧民航建设构成新的竞争优势，使智慧民航建设成为行业高质量发展的主攻方向和驱动行业发展的主要动力。“十三五"以来民航局党组坚持贯彻落实创新发展理念，高度重视民航智慧化建设，充分发挥民航信息化技术的应用优势，不断扩大新技术应用。民航智慧化建设的内涵不断的延伸，多方参与格局不断优化，成效不断的扩大彰显，民航智慧化建设的理念成效贯穿于坚守安全底线提升服务品质，强化监管能力，深化行业改革，统筹规划发展等具体工作当中，为智慧民航及民航强国建设奠定了坚实的基础。"十四五"是我国民航单一航空运输强国向多领域民航强国迈进的重要阶段。是我国民航实现高质量发展的关键阶段。智慧民航的建设重要抓手根本途径也是重要的任务，智慧民航建设充分发挥信息化、数字化的驱动引领作用，助力破除制约行业发展的体制机制性障碍，要积极推进运行的模业务流程等变革与创新。在制度设计、规划标准编制修订等方面做好保障和支撑。要坚持系统观念，有序做好各领域、各方面整体设计和协同推进，通过新兴基础设施为传统基础设施赋能，立足智慧出行、智慧物流、智慧运行、智慧监管四个场景，加强数字感知，搭建生态系统，完善数据治理，强化网络安全、支持行业创新。总之，民航的快速发展、新一轮的科技革命催生着民航业的模式、形态、格局的全方位重塑，实现以智慧民航为特征的新一代航空运输系统，需要提高行业主体间的协同运行水平和服务保障能力，打造数据流、业务流、信息流等各类资源要素有机融合的民航生态圈。需要推动全方位的数字化转型，构建民航业数字化环境和数据资源融合的应用生态体系。数字化转型是以云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链新一代信息技术的不断深化应用，激发数据要素创新驱动潜能，打造提升信息时代发展能力，加速业务优化升级和创新转型改造提升传统动能培育发展新动能，获取新价值，实现转型升级和创新发展的过程。当前数据已经成为土地、劳动力、资本、技术之后的第五大生产要素，正在重塑管理决策和价值创造的过程和方式。数据资源的规范管理、价值利用、充分共享也是智慧民航建设的发展关键基础。民航生产力提高高质量发展需要充分发挥数据生产要素的价值，实现行业决策从业务驱动向数据驱动的转变。近年来我国民航积极开展数字化转型的探索和实践，不少机场、航司、空管等民航企事业单位在战略层面开始了数字化转型规划、企业务、数据应用、技术架构的再定义与优化。关键场景的解决方案、蓝图设计等顶层研究。在实践层面，开始了基于人工智能技术驱动的多业务数据融合，多场景情景理解，系统计算与决策方面的有意尝试和探索。数字化转型驱动、智慧民航建设的氛围已经初步形成，并进入到全行业全面数字化转型新时期。实现民航的全面数字化转型面临主要的挑战我认为有以下几个方面的挑战，首先标准规范建设仍需不断的完善。目前随着数字化转型带来新业态一些传统的行业规章，不能完全适应当前的需要，一些新生的业务也面临着无章可循的容态，智慧化建设的终极目标实现机器换人提高生产力和生产效力，无人、少人是典型智慧化应用场景，所以民航是一个高度强调安全的行业，很多规章规范当中都明确要求了安全员、责任人这样一些要点。这种规范与技术上的冲突成为了数字化转型的制约和束缚。中国民航机场建设行动纲要中明确指出，推进机场数据共享与协同实现网络化，统一数据定义及信息交互标准，实现不同数据的交互共享，民航局今年印发的《机场无人驾驶设备应用路线图》也明确了到2022年基本建立了标准体系框架是首要任务，是形成有效的标准研究、动态修订、跟踪评估的工作机制，初步构建国家标准、行业标准、团体标准协同配套的标准体系建设。同时启动修编机场设备相关规章，将无人驾驶设备纳入民用机场专用设备体系当中管理。第二个挑战是智慧化项目的建设需要统筹协同。建设不同步缺少数字化转型整体规划引领，行业内各单位，单位内各部门建设的水平参差不齐，导致智慧化项目的建设无法发挥全部的效率和作用。比如在电子登记牌的应用初期，由于值机、安检、登机等部门和系统建设不同步，导致在一些环境仍然需要临时打印纸质登机牌的现象。一些机场的ICDM项目，由于缺少自动化的数据采集手段，一些高级的系统决策功能无法使用，由于项目建设单位部门间的差异以及资产业务管理部门的职能不同导致信息碎片、信息孤岛的现象仍然存在。因此在民航数字化转型的同时，仍然面临着补齐信息化建设短板的问题。民航局在施行这项建设导则当中对智慧机场概念进行了明确，生产要素全面互联，数据共享、协同高效、智能运行的机场。民航局刚刚发布了《机场数据基础设施技术指南》和《机场数据规范与交换技术指南》，从数据生命周期的数据描述了机场数据基础设施的建设内容，并对从数据生命周期视角描述了机场数据基础设施的建设内容，并对其提出了总体技术架构和技术要求，为机场数据共享融合与应用提出技术支撑。后者聚焦机场数据资源统一描述和数据交互共享规范两个主题，对机场各类业务信息系统的数据共享与交互以及数据价值的开发利用等方面具有重要的指导意义。第三条是纵强横弱，重技术、轻成效的现象还是很普遍的，在民航数字化转型过程当中，数字化、智慧化项目往往纵向贸通、横向割裂，在一个单位一个部门一个业务条件甚至具体场景上开展建设尤其新知识的试点应用更是成为了各个单位宣传的名片，但是受到技术成熟度和计算资源的限制，一些智慧化项目并没有真正转化成应有的生产力。近年来各机场普遍试点应用的ICDM节点视频设备采用应用为例，国内多家大型枢纽机场，新建机场，中小型机场部分机位尝试利用视频设备技术，采集ICDM节点的数据。成为了人工智能、计算机视觉行业应用的典型案例。除了个别机位数量较少的小机场外，大部分机场并没有在所有机位全面推广。主要原因是目前设备技术的对算力的要求比较高，并且设备模型不一样。每个机位重新进行训练代价很大，形成了标杆试点多、实际应用少的尴尬局面。所以，民航数字化转型是在国家利好环境下应对诸多条件的系统性工作。这其中既要利用好国家的政策，把握好当前不断发展的技术，积极做好相关工作，使民航数据化转型成为民航高质量发展的新动力。那么，推行行业全面数字化转型需要注意以下几点。第一，要坚持标准行业规范先行，组织编制统揽全局的行业数字化转型系统的标准规范和系列的标准规范。要突破机场、航司、空管业务板块的限制，统筹行业各个单位、各个部门、标准规范的同步协调。还要联合公安、边检、海关相关单位，共同参与数字化标准的制定工作，真正形成各个单位、各个部门、各个业务条件的完整的数字化、智慧化的建设标准，能够引导建设单位在标准规范下实现数字化、智慧化项目，得到了业务相关部门的有效配合，从而提高行业的生产力和创新能力。在具体操作层面，可以以机场数据规范与交互技术指南发布为契机，进一步深化完善全行业数据格式建立统一数据交换标准，促进数据的共享与交互，最大限度的发挥数据的效能。第二，要制定数字化转型总体规划，并系统实施，要坚定不移规划引领一张蓝图绘到底，从理论层面讲，数字化转型的总体框架，系统阐述数字化转型的主要任务，过程联动方式和分布实施的要求，主要包括数字化转型的主要视觉、过程方法和发展阶段。主要视觉给出数字化转型的任务体系，包括发展战略，新型能力，系统解决方案、治理体系和业务创新转型这样五个视角，凝聚了数字化转型的主要任务，给出了任务间的关联关系;过程方法提出数字化转型的方法体系，针对数字化转型的五个视角分别给对应的过程联动方法，并构建相关方法之间的相互关系作用。所谓发展阶段明确数字化转型的路径体系，将数字化转型分为初始级、单元级、流程级、网络级、生态级五个发展阶段。分别形成数字化转型五个视角在不同发展阶段的主要实施要求。实现层面讲数字化转型就是要在民航"十四五"发展的统揽下，坚持系统性原则，做好各领域各方面整体设计和协同推进。第三，建设要注意智慧民航基础理论研究，要加强面向民航生产运行场景需求的人工智能算法、自主可控设备、智能系统的研究。加强对核心系统关键技术的公关，提升民航各领域的创新能力和国产化水平，在基础理论与生产应用之间，建立起一套面向行业的理论体系中间界，一方面制成了基础理论当中的方法和模型，另一方面也加入了民航应用的场景和需求，使基础理论的应用实践是生产理论应用的理论基础，要求把空用、泛化的理论加入民航生产运行场景的约数形成更为有效的适合行业的理论，这需要行业院校、科研机构坚持不懈的努力，也需要在开放包容、强化合作的原则下引入外力，引导行业外的研究力量，聚焦行业问题，助力智慧民航基础理论的研究和突破。第四，强化民航信息安全保障措施，民航“十四五“规划把信息安全作为航空安全的一个重要的组成部分，进一步提升了信息安全在民航行业当中的地位。信息安全是航空安全的一部分，我们已经呼吁了好多年了，但是第一次文字当中我看是在即将颁布的“十四五”规划当中出现了文字，信息安全是航空安全的一个重要组成部分，所以随着数字化、智慧化建设的不断深入，自主无人、人机协作、组装智能、群体智能、智能系统逐步取代以人为中心的决策。少人、无人运行场景当中，机器和系统自主决策成为常态，这样一个运行模式下，网络与信息安全的影响已经不再是某个系统是否正常运转，数据是否可靠，而是将直接影响到机场的运行、航班的起降甚至是全行业的安全水平，信息安全的内涵也将由原先的防攻击、防入侵、防篡改、防伪拓展到智能系统决策的可靠性，安全性和行业的韧性运行这样一个范畴，这需要开展有针对性的理论研究和基础技术研究工作，为行业数字化转型提供更为可靠的技术支撑和安全保障。第五，加强人才培养与科技创新投入，行业企业的发展人才最宝贵的特色，民航数字和转型特色更多高层次的数字化人才，加大科技人才的引进和作用力度，激发科技人员技术创新的热情，在行业内形成促进人才成长的良性循环和生态。一方面行业院校开展有针对性的培养工作，另一方面也需要民航企事业单位提升自身的造血功能，民航数字化转型需求需要发挥数据的力量，避免过度的将数据暴露出去危机行业和国家的安全。这就需要行业单位有驾驭自身数据的能力，需要单位有能驾驭数据的人，需要既懂业务又了解技术的复合型人才。此外行业各单位充分利用自己对行业的理解，增强研究和技术创新能力，在年度发展预算当中预留专项资金，对数字化转型提供相应的资金支持，同时为行业内外科研力量协同合作，广泛吸纳行业内外技术优势和各种创新力量，积极争取国家地方财政的知识创新专项的补贴。总之，全面数字化转型是“十四五“期间民航一项重要的任务，也是一个系统的工程，我们面对的各种挑战需要依靠政府的引导、借助各方面的科研力量能力，精诚团结共同努力，砥砺前行、协同配合为智慧民航建设，实现民航强国而努力奋斗，最后祝会议论坛圆满成功，谢谢大家。2. 中国民用航空局机场司司长 张锐主持人:感谢杨局长。本届论坛的主题是“信息化助力民航高质量发展”，我们将围绕十四五期间智慧民航建设、民航的数字化转型、5G技术应用、网络与信息安全、信息化与疫情防控等话题开展深入研讨和热烈交流。我们也邀请了多位领导、专家到论坛发表内涵丰富的主题演讲。下面，首先演讲的是中国民用航空局机场司张锐司长，他演讲的题目是《我国智慧机场建设发展现状与未来》，有请张所长。张锐:尊敬的杨国庆副局长、殷时军总工、唐书记、汪厅长、刘杰书记，各位领导、各位嘉宾，大家上午好!非常感谢民航报社的邀请，参加这个论坛应该是第三次参加。当前，智慧与创新已经成为民航业的鲜明特色。今年4月，在智慧民航建设领导小组第一次会议上，冯正霖局长明确指出:"智慧民航”是民航"十四五”期间的发展主线，可以说，数字与智慧化转型 是民航业把握未来先机、赢得发展优势的关键一招。按照本次会议的安排，我今天的发言主题是"我国智慧机场建设发展的现状和未来"。借这个机会和各位领导专家分享我们在推动智慧机场建设方面的一些工作情况和一些考虑。第一方面，进入新阶段，智慧机场建设全面推开，也呈现出了新的特点。全行业各单位认真贾彻落实冯正霖局长进话精神，积极推进机场智慧化的发展转型，以智慧助推四型机场建设开展了探索实践，一段时间以来，各类新型技术设备先后在行业部署，众多便捷服务产品陆续在机场应用，整体上呈现出了百花齐放的特点。进入2021年以来，我们感觉智慧机场建设又体现出了三个新的发展亮点:第一个方面，是智慧机场的智能建造成为新的发展趋势。在刚刚结束的全国民航机场建设管理工作会议上，冯局长指出要推动咨询和设计数字化转型，推动智慧工地建设，依托智慧化理念打造机场的品质工程建设。为推动智慧建造的有序发展，民航局发布了《推动民航智能建造与建筑工业化协同发展的行动方案》，明确未来五年的重点工作任务，围绕BIM领域正在针对分类与编码、设计、施工、运维四个部分的BIM标准征求行业意见，充分支持机场智慧建造技术的应用与发展。一年来以BIM为代表的智能建造和以装配式为代表的施工新工厂逐步在民航机场建造领域得到探索式应用。天府机场依次新建三条跑道，建立起了以BIM为辅助设计施工的工作模式:白云机场三期改扩建将运用预置装备化的机场滑行道桥和道面技术;在重庆新机场选址过程中，我们组织民航机场建设集团综合利用了BIM、GIS和无人机等新技术，自主研发了机场数字化选址的辅助系统;鄂州机场创新应用智慧项目管理、数字工地数字施工与监控，一共完成了BIM模型1500余个，BIM的构建2000万余个，打造了国内首个一次性交付实体工程与数字模型的机场项目，实现了 BIM的正向设计。第二个特点是机场的无人驾驶设备成为新业态。无人驾驶技术在机场的应用探索成为智慧机场的一个全新的应用场景，大兴机场正在开展无人摆渡车和无人巡逻车两款车型的测试:长沙机场推进探索少人化的航空物流，在货站区域试用无人物流牵引车运输货物，同时引入无人摆渡车正在机坪开展测试;南京机场自行研制的登机桥远程驾驶系统已经进入测试阶段:厦门机场正在开展无人行李牵引车的试点应用;乌鲁木齐机场在今年9月一次性投入5台无人驾驶物流车在停机坪进行了试运行。为支持机场无人驾驶设备的应用，我们组建了国内权威课题组团队，对各交通领域的检验、测试、应用及管理政策进行了广泛而深入的调研，经过一年多的工作，我们制定了《机场无人驾驶设备应用路线图(2021-2025)》，并在机场建设管理工作会议上正式发布，为这一新型技术产品在民航机场推广应用提供了有效的政策依据。第三个特点是机场智慧管理呈现新模式。一年来，智慧机场正在从旅客服务、生产调度向智能运维、智能维养等应用场景不断拓展，同济大学与天府、咸阳机场合作，分别建成了首个单跑道全功能智能系统、多源信息融合智慧跑道系统，实现了跑道健康监测和运行安全的全生命周期的预警:武汉理工大学创新应用了地理光缆代替传统传感器，监测元件数量由百级单位提升到两万级单位水平;鄂州机场通过数字化施工方式，对施工全过程进行监控，对施工质量进行预测，改变了传统的靠监理航站事后检测的方式，为工程质量检站提供了有效依据。以智慧为驱动的新型机场建设正在从航站楼飞行区向机场全领域覆盖，从旅客服务、生产运行向机场全要素调整，从机场运营向规划设计全生命周期转变，智慧数字化转型正在逐步深层次融入民航机场的发展。我分享的第二部分内容是围绕新形势，全行业推进智慧机场建设面临的新挑战。今年是四型机场进入全面推进、转段进阶的跨越年，也是打造民航机场品质工程的开局年。在上周闭幕的鄂州全国民航机场建设管理大会上，我们深入总结了当前智慧机场、四型机场建设的形势特点。我们认为，目前主要呈现出三个变化:一是工作方向从深化认识转向具体实施，更加强调落地性;二是工作思路从搭建框架转向细化分解，更加强调系统性;三是工作重心从示范先行转向全面推进，更加强调整体性。全行业总体上已经由"为什么"迈向了"怎么干”，由顶层框架设计细化分解为具体实施指南、由示范标杆带动转变为“一个也不能掉队”。与此同时，我们也深刻认识到在推进智慧建设和四型建设的过程中还存在着四个方面的挑战:一是理念认识不够深入，工作推进存在挑战。目前仍然还有部分机场对智慧发展理念认识不深入不彻底，有些单位仍然认为智慧机场就是堆砌技术、采购新设备、搭建新系统，为智慧化而搞智慧，把工作手段和工作目标湿淆;还有的单位盲目照搬照抄追赶潮流，别的机场用了我就用、国外有了我就效仿。智慧机场运营应该明确自身工作需求、明确工作目标、制定一体规划、紧紧围绕机场的痛点和难点，以便捷旅客、运行安全和提高效率为导向开展智慧化转型。二是政策标准供给不够全面，制度保障存在挑战。我们现行的政策标准已经不能够适应智慧化机场建设快速发展的需求。刚才国庆局长在讲话中也强调了这一点，深化改革任务更加急切和紧迫。比如，我们制定了机场新技术推广应用的政策，但是名录的更新、机制的落地等方面都已经滞后了行业的发展，民航工程建设领域的概预算和工程定额由于发布时间比较早，涵盖内容有限，已经难以支撑智能和新型基础设施项目的建设，制约了智慧机场的需求;再比如，机场无人驾驶设备由于缺少具体的管理制度、检测机制和标准规范，目前整体上还处于“进不来、不敢用”的尴尬境地，特别是我们围绕着无人驾驶设备的全场景检测基地，目前行业还没有建立完善这样的检测环境。三是管理模式不能完全匹配，融合应用存在挑战。民航机场生产运行和管理体系是环环相扣的整体系统，智慧机场建设不能只解决生产资料，更需要扎实厘顺运营管理机制，需要深入到生产关系调整的层面。比如，各类平台系统虽然先后部署，但是由于缺乏一体规划，数据无法实现互联互通，只能实现机场局部的分散问题，无法实现整体智慧，比如无人驾驶设备的应用还需要解决无人设备与有人设备、无人设备与航空器的同场协同运行问题，才能够有效发挥作用;再比如各类的刷脸刷码通关系统，如果没有深层次的优化全流程通关机制，就仍然无法避免困扰旅客的排长队的问题。在上周民航局新闻发布会上，民航局公安局正式推出了差异化安检项目，就在这方面迈出了实质性一步，为旅客真正带来了高效与便捷。四是科技创新还不能够完全支撑，自立自强存在挑战。目前，我们在机场新技术和智慧系统方面的研发基础还不够牢固，自主创新能力还不够。比如，我们在机场规划设计中使用的仿真模拟软件大多都来自于国外，其中关键的逻辑算法和建模原理我们都不掌握，这些问题大大影响了仿真应用的效果;再比如，有的信息化企业和科研机构还缺乏对民航业务领域的深入了解，与行业融合仅仅停留在销售技术和产品层面，数字化技术与民航业务无法实现深层次的聚合创新，智慧产品对机场高质量发展无法充分地发挥效能。这是以上和大家分享的四个方面的挑战。第三个部分，面对新发展，充分把握智慧机场发展主线，启动新征程，就是我们下一步要怎么干。围绕四型机场建设，打造品质工程的要求，下阶段的工作，我们将重点从五个方面推动发力，全面深化智慧机场建设。第一，围绕政策体系发力，做好框架完善。抓紧推动《机场新技术推广应用管理办法》的出台，着力强化新型技术产品的应用支持，加快推进机场智能建造与建筑工业化行动方案的落地实施，完善指导文件体系，积极地鼓励相关机场试点示范，推进修订《机场工程预算定额和概预算管理办法》，为智能建造和新基建提供资金保障支持。二是围绕标准体系发力，着力加强标准供给。重点针对 BIM、装配式施工、机场无人驾驶设备等行业迫切需要的领域加快推进标准体系的构建与文件制定，积极地推动行业内外资源的融合，鼓励科研成果和实践产品及时向标准进行转化，不断地完善标准体系的构建。三是围绕推进体系发力，促进全员参与。目前我们发现，中小机场在智慧化建设方面发声少、参与性不强，下步我们考虑要向中小机场倾斜，重点遴选一批示范案例，鼓励更多中小机场围绕旅客出行基本需求，因地制宜地打造小而精、小而美的标杆项目，研究探索适宜中小机场开展智慧机场、四型机场建设的实现路径。四是围绕创新体系发力，补强科技基础。“十四五”时期是民航机场科技创新提升技术引领发展的关键时期，我们要牢牢抓住科技创新的这个"牛鼻子"，紧密围绕智慧民航建设这条主线，聚焦提升机场规划设计水平，扎实开展基础研究储备，重点地推进机场无人驾驶设备的推广应用，研究数字孪生机场实现路径，为优化机场建设打造智慧化运营提供技术支控。五是围绕合作体系发力，强化工作协同。几年来，一大批中央企业和各个方面的科研院所积极响应行业发展需求，开展了大量的智慧机场的科研实践活动。比如，中交、中电科、华为等单位积极地参与了各地的机场智慧化建设，并形成了深度融合发展的关系;中铁、中建等大型中央建筑企业以及苏交科、华设等大型设计院所先后参与机场建设与相关课题研究，为行业带来了大量有利资源。我们先后认定了6家民航机场工程中心和重点实验室，开展了一系列的智慧发展与科技创新工作，我们于今年年初成立了民航工程建设标准化技术委员会，并在工程建设标准体系下设立了新基建的标准体系，希望更多的专家和研究机构能够加入进来，参与到智慧机场标准体系建设，为我国智慧机场标准的国际化共同努力，我们还将继续搭建合作平台，希望进一步汇聚来自各方力量，共同地推进智慧机场、四型机场建设再上新台阶，为民航强国建设再出新力。各位领导、各位来宾，未来，智慧将成为民航机场的鲜明特色，发展前景广阔，但是道路任重而道远，我们迫切需要行业内外的各单位、各个行业的专家学者积极广泛地参与进来，齐心协力、共建共享，共同开创智慧机场、四型机场建设，打造品质工程，共同开创民航机场高质量发展的未来!最后，感谢中国民航报社，感谢各单位一直以来对机场司工作的支持，预祝本次会议取得圆满成功，谢谢大家!3.中国民用航空局总工程师 殷时军殷时军:尊敬的杨国庆局长，各位领导、各位嘉宾，朋友们大家上午好!很高兴和大家见面，有机会聆听各位专家、学者关于民航信息化发展的真知灼见，本次论坛是在全行业认真贯彻落实党的十九届六中全会精神之际召开的。论坛聚焦信息化助力民航高质量发展这一富有时代性、行业性的主题，有助于帮助大家更好地了解当今世界信息化发展的新形势和“十四五”时期民航信息化发展的新思路，为“十四五”民航信息化工作开好头、起好步、布好局，以信息化赋能行业高质量发展，更好地服务民航强国建设，在此，我谨代表民航局对大家的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢!也借此机会，我谈三个方面的意见，同大家交流。第一方面，"十三五”时期中国民航信息化发展取得显著成绩。"十三五”时期，民航局党组认真贯彻落实"十三五"国家信息化规划，在信息化基础设施建设、重要信息系统开发运行、专业技术队伍建设和人才培养方面均取得显著成绩为加快民航强国建设，实现民航高质量发展提供了坚实支撑、发挥了积极作用。一是民航信息化建设理念越来越明。“十三五”以来，民航局先后召开全国民航科教创新大会、民航科教创新成果展、民航科教创新高端对话会、智慧民航建设领导小组第一次会议等高规格会议，对行业信息化建设进行全面部署和有力推动，民航信息化发展的新格局已初步形成。在发展战略上明确以智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管四个智慧为抓手，全面推动全行业智慧民航建设工作，在发展主体上明确以航空公司、机场、空管为信息化建设和运行的主体，在发展目标上明确信息化建设以夯实安全基础、提升运行效率、提高服务品质为重点，行业信息化建设的理念和思路更清晰、更系统、更全面。二是民航信息化水平越来越高。目前我们已经基本完成了六大信息化系统工程建设，完善了空管数据通讯网和民航运输商务通信网两大专用骨干通信网络，网络基础设施初具规模，建成了民航局及七大管理局的电子政务门户网站，民航电子政务成效显著，民航旅客服务系统、货运系统、收入管理系统、结算系统不断扩容升级，航空企业信息化覆盖离港飞行、到港、市场销售、服务等业务流的各功能环节。初步建成了民航电子商务运行大数据信息网络、国产电子客票系统成功投产、新一代智能旅客服务系统推广应用，民航信息化水平和能力得以快速提升。三是民航信息化融合发展越来越紧。十三五期间，我们与中国电科、中科院、中船 工业、北航大、南航大等公司、科研院所、高校加强产业合作，组建民航科教创新攻关联盟、成立民航高质量发展研究中心、新技术应用领导小组等不断集聚行业内外优势资源和力量:深化局企局校信息发展合作，我们与铁路部门签署战略合作协议，扩大空铁联运信息共享，设计开发联乘运输产品，实现旅客一站购票，开启了铁路车次，航班信息的数据共享时代，我们与华为、腾讯、百度、阿里等IT企业共商信息化发展技术架构，共议信息化发展未来场景应用，共享信息化发展经验案例，进一步深化了信息化发展多方参与的格局。通过这些战略合作，实现资源共享、信息互通、融合发展，为推动民航高质量发展提供了有力科技支撑。四是民航信息化作用越来越好。"十三五”以来，我们以行业信息化为抓手，扎实推进四型机场、四强空管建设，行业信息化建设的应用场景在行业中越来越广泛。从运行环节看，民航空管三中心工程正式投运，大幅提升空管运行保障能力，民航流量管理、航空气象和航情情报服务能力以及航空公司机场和空中交通管理部门之间的统筹协调能力，全国民航流量系统正式全网试验运行，为加快建立以流量管理为核心的空管运行服务体系尊定了坚实基础。GPS等国产自主卫星导航应用持续提升，为进一步提高我国民航可靠安全的运营提供重要技术支撑，不断深化航权、时刻和预先飞行计划的三网数据融合，推动机场、空管、航司间关键运行数据共享，进一步提升航班运行效率和航班正常率。从服务环节看，全国234座机场实现了国内航班无纸化便捷出行，千万级机场国内旅客自助值机占比超过7成，旅客排队时间大大减少;12家机场撤试运行预安检服务，通行效率明显提高;人脸识别只需2秒钟，准确率能达到99.8%，远高于人工识别准确率。北京大兴国际机场和成都天府国际机场采用的行李自动化传输系统大大提高了行李的传输效率，部分机场航站楼实现一站购票、一证通关、无缝衔接。从监管环节看通过云、大数据、人工智能等信息化手段，推行互联网+监管，推动SaaS系统建设，创新监管方式、试点非现场监管、加强事中事后监管，推广精准监管示范做法，开展差异化监管试点，以监管模式转型推动了安全管理水平提升。五是民航信息化安全屏障越来越牢。"十三五"期间，民航局高度重视信息网络安全问题，积极推动网络安全等级保护制度在行业的落实，加大数据治理和数据共享，加快制定完善相关行业标准，推进国产化设备使用。目前全行业共有300多个等级保护三级系统、800多个等级保护二级系统，已经建立了行业级的网络与信息安全管理平台，面向民航2000多个互联网网站和应用系统，实时监测行业整体安全状态，行业网络保护不断加强，为重要生产运行系统筑牢了安全防线提供了有力保障。第二方面，准确把握"十四五”时期民航信息化建设形势特点。"十四五”时期是我国由全面建成小康社会向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期，也是我们由单一航空运输强国向多领域民航强国迈进的筑基器。智慧民航建设是多领域民航强国建设的重要机手，是“十四五”时期民航发展的工作主线，我们要以智慧民航建设为引领，准确把握信息化发展的新形势、新特点。一是牢牢把握数字化转型新趋势，为国家经济发展提供强劲动能。随着数字经济在全球范囤的高速发展，世界经济数字化转型是大势所趋，数字经济已成为世界经济的重要发展方向。我们应该看到近年来我国网上购物、在线教育、远程医疗等非接触经济全面提速，数字经济为推动中国经济高质量发展提供了路径，一方面国民经济数字化转型为民航发展创造了良好环境，另一方面，民航数字化转型为现代化经济体系构建提供支撑。我们要把数字经济转型快速发展带来的新机遇，顺应数字经济时代的新趋势进一步加快民航数字化转型，以数字化提高质量、推动创新、深化改革。二是牢牢把握智慧化发展新趋势，为民航强国建设提供全新机遇。"十四五”时期是民航开启多领域民航强国建设新征程的起步阶段，需要更加安全、更高效率、更有质量的发展，民航局把推进智慧民航建设作为行业工作主线，作为在新时代推动创新驱动发展战略、培育扩大行业发展新空间，提升行业安全发展质量和效率的重要推动力，作为实现多领域民航强国建设的必由之路。我们要对智慧民航的理念思路、战略目标、任务路径有更清晰的认识，牢牢抓住转型发展机遇，巩固在交通运输系统中的比较优势和核心党争力，要以智慧化提升安全水平、提升运行效率、提升服务品质，创造行业更长安全周期，提高行业全要素生产率，让旅客充分享受民航发展带来的获得感、幸福感。三是牢牢把握平台建设新趋势，为民航高质量发展提供有力支撑。随着"十四五”期间行业规模的进一步扩大，信息技术的新一部升级、信息管理的进一步完善，我们对平台建设的需求将更加迫切，我们要充分认识平台化建设的必要性和紧迫性，牢牢把握平台建设的契机，承担起平台化建设的责任，要利用好传统平台、优化好已有平台、搭建好创新平台，充分发挥信息化平台对行业信息化的推动作用。第三方面，统筹谋划民航信息化建设目标任务。当前，世界面临百年未有之大变局，特别是新冠肺炎疫情更推动了国际秩序加快调整，加速推动了全球数字化进程。中国民航要想更好地顺应新的发展趋势，实现民航信息化的大发展，就必须抓住机遇，形成合力，以智慧民航建设为牵引，大力推进信息化，用信息化培育新动能，用新动能推动新发展，切实做好信息化建设这项系统工程，努力开创新时代民航信息化工作的新局面。一是顶层设计要提为。目前我们已基本完成了民航发展"十四五”规划编制工作，智慧民航建设被纳入到总体规划中并对其定位任务进行了明确部署，在未来的信息化建设中我们要通盘谋划、抓好统筹，不断扩大顶层设计维度，坚持大格局大视野，放眼全球，与国际上信息化发展趋势结合起来，与我国信息化主体规划结合起来，加强与其他行业信息化发展路径的衔接，立足行业、跳出行业看行业，全力整合行业资源，制定出与全球趋势更贴切、与我国国情更适合、与行业发展更匹配的信息化规划、信息化路径和信息化标准。二是投入标准要提高。要充分利用民航发展基金的杠杆作用，制定和完善鼓励信息化建设的财政支持政策，拟定机场新技术产品名录指南，制定新技术应用推广路线图，对新技术成果应用信息化人才培养等信息化建设各场工作给予财政倾斜和财经支持，为推进信息化建设转型升级、实现民航信息化高质量发展提供坚实的资金保障;行业各相关企事业单位也要加大对信息化的资金投入力度，在有限的资金中尽量向信息化项目倾斜，不断完善信息化技术设施，全力支持行业信息化建设。三是新基建要提速。要把握信息基础设施建设快速演进升级的重要契机，加强顶层设计和前瞻布局，切实落实好推动新型基础设施建设，促进民航高质量发展实施意见和推动基础设施建设五年行动方案，在行业安全管理、机场运行服务、空中交通管理、市场监管、通用航空及无人机发展等方面加快推进以数字技术为基础的新基建，做好智慧民航监管服务系统示范项目，形成民航智慧监管的生态系统根基，并示范带动行业各方向、各领域新基建工作开展，统筹推进行业传统基础设施与新型基础设施建设，全面优化和提升行业安全服务运行水平。四是实现应用要提级。要不断加强对行业各领域信息资源的统筹管理和数据资源的开发利用，加强技术设备标准的研究推广，大力推进智慧机场、智慧空管建设，通过建立高效运行可靠的安全生产信息系统，提升风险防范能力、丰富安全监管手段、提高安全管理效能，利用更多的信息化手段加强ACDM和 CDM协同联动，科学加强航班预先计划安排和航班计划执行，实现资源共享和协同决策最大化，从而提升航班正常率;以大数据应用、移动互联网为平台，不断创新服务模式，在改签中转、旅客步行距离、行李运输等环节上下功夫，探索全流程便利化服务功能，将信息化应用覆盖民航全领域全流程全要素。五是专业人才队伍要提质，民航所具有的高技术属性决定了这个行业对于高素质人才的迫切需求，特别是要发展民航信息化更需要一大批既懂信息技术又熟悉专业知识的高素质人才来承担信息化技术研究、开发推广、服务应用、高级管理等工作。我们要高度重视信息化专业人才队伍建设工作，民航院校要加强信息化人才培养、做好人才储备:科研院所要创新推行人才激励机制，提高人才待遇、改善人才环境，留住人才、用好人才;各企事业单位要通过完善管理、培训和考核制度提升相关人员专业技能、提高人才队伍综合能力和素质。六是网络安全保障能力要提升。面对全球范围内复杂的网络安全形势，要进一步优化网络安全管理制度体系，加强网络安全技术保障体系建设，有效落实网络安全保护"三化六防”措施，落实民航关键信息基础设施安全保护制度，通过智慧化手段提升民航网络安全监测预警和应急处置能力，有效应对智慧民航网络安全风险隐患，确保网络安全重大事件得到有效防范、遏制和处置，全面提升行业网络安全保障能力。各位来宾，同志们，信息化建设是一项长期而重要的系统工程，需要我们高度重视、长抓不懈，我们要坚持以智慧民航建设为主线不动摇，勇于创新、锐意进取，不断提高行业信息化水平，用信息化高质量发展助力民航高质量发展为我国数字经济高质量发展发挥更大作用，做出更大贡献祝本次论坛圆满成功，谢谢大家!
0.完整版pdf中国计算机学会推荐国际学术会议和期刊目录-2019中国计算机学会（CCF）推荐中文科技期刊目录-20191.国际期刊A类B类C类2.国际会议A类B类C类3.中文A类B类C类参考资料中国计算机学会推荐中文科技期刊目录(人工智能)中国计算机学会推荐国际学术刊物(人工智能)
计算机技术核心期刊大全（2020年最新整理）
1、计算机学报简介：《计算机学报》是中国计算机领域的权威学术刊物。 其宗旨是报道我国计算机科学和技术领域最高水平的科研成果。 《计算机学报》创立于1978年，以中文编辑形式与读者见面，同时以英文摘要形式向国际各大检索系统提供基本内容介绍。 本刊是中国计算机领域的代表性学术刊物，作为科学研究档案，代表了计算机领域各研究阶段的水平。收录：北京大学《中文核心期刊总览》EI 工程索引(美)(2018)CSCD 中国科学引文数据库（2017-2018年度）（含扩展版）统计源核心期刊（中国科技论文核心期刊） 2、软件学报简介：《软件学报》 (月刊)创刊于1990年，由中国科学医院软件研究所和中国计算机学会联合主办。 刊载软件各领域原创研究成果的期刊，刊载的论文均经过严格的同行专家评议，2000年获中国科学院优秀科技期刊等奖。《软件学报》主要面向全球华人计算机软件学者，为全球华人计算机科学和致力于与软件技术发展同步创设以中文为中心的《中文国际软件学术杂志》的中国人提供学术交流平台。 刊载反映计算机科学和计算机软件更新理论，重视更新方法和新技术和学科发展趋势的文章主要有理论计算机科学，算法设计和分析，系统软件和软件工程，模式识别和人工数据库技术、计算机网络、信息安全、计算机图形学和计算机设计支持、多媒体技术和其他相关内容。3、自动化学报简介：《自动化学报》 (月刊)创刊于1963年，是中国自动化学会、中国科学院自动化研究所共同主办的高级学术期刊。 刊载自动化科学和技术领域的高水平理论性和应用性的科研成果。 内容如下：1)自动控制2 )系统理论和系统工程3 )自动化工过程技术和应用4 )自动化系统计算机辅助技术5 )机器人6 )人工智能和智能控制7 )模式识别和图像处理8 )信息处理和信息服务9 )基于网络的自动化等。4、计算机研究与发展简介：《计算机研究与发展》 (月刊)创刊于1958年，中国科学医院计算技术研究所，中国计算机学会主办。 刊载内容： 计算机科学技术领域高水平的学术论文，最新科研成果和重大应用成果。 刊载内容：评估、计算机基础理论、软件技术、信息安全、计算机网络、图形图像、体系结构、人工智能、计算机应用、数据库技术、存储技术和计算机相关领域。5、控制与决策简介：《控制与决策》创刊于1986年，由教育部主管、东北大学主办。本刊是自动控制与管理决策领域的学术性期刊，主要刊登自动控制理论及其应用，系统理论与系统工程，决策理论与决策方法，自动化技术及其应用，人工智能与智能控制，机器人，以及自动控制与决策领域的其他重要课题。主要栏目有：综述与评论、论文与报告、短文、信息与动态等。6、中国图象图形学报简介：《中国图象图形学报》是由中国科学院遥感与数字地球研究所、中国图象图形学会、北京应用物理与计算数学研究所共同创办，是集计算机图像图形高科技理论、技术方法与应用研究成果产业化于一体的综合性学术期刊。主要刊登图像图形科学及其密切相关领域的基础研究和应用研究方面，并具有创新性的、高水平科研学术论文，论文形式主要有综述、技术报告，项目进展、学术动态、新技术评论、新产品介绍和产业化研究等。内容涉及图像分析和识别、图像理解和计算机视觉、计算机图形学、虚拟现实和增强现实、系统仿真、动漫等众多领域，同时还根据各时期的研究热点和前沿课题开设相应的主 题专栏。读者对象不从事国防、军事、航空、航天、通信、电子、汽车、农业、气象、环保、遥感、测绘、油田、建筑、交通、金融、电信、教育、医疗、影视、艺术等科技人员、企业主管及高等院校的研究生，大学生。7、计算机辅助设计与图形学学报简介：创刊于1989年，是我国CAD和计算机图形学领域第一个公开出版的学术刊物，原为季刊，1996年起改为双月刊，从2000年起改为月刊。该刊以快速传播CAD与计算机图形学领域的知识与经验为目的，刊登有创新的学术论文，报导最新科研成果和学术动态，及时反映该领域发展水平与发展方向。读者对象为从事CAD和计算机图形及其他有关学科的科研、工程技术人员及高等院校师生。8、计算机应用研究简介：《计算机应用研究》创刊于1984年，是由国家科技部所属四川省计算机研究院主办，北京、天津、山东、吉林、云南、贵州、安徽、河南、广西、甘肃、内蒙古等十余省市计算中心协办的计算技术类学术刊物。主要刊载内容包括本学科领域高水平的学术论文、本学科最新科研成果和重大应用成果。栏目内容涉及计算机学科新理论、计算机基础理论、算法理论研究、算法设计与分析、系统软件与软件工程技术、模式识别与人工智能、体系结构、先进计算、并行处理、数据库技术、计算机网络与通信技术、信息安全技术、计算机图像图形学及其最新热点应用技术。9、计算机科学简介：《计算机科学》（Computer Science）创刊于1974年1月（月刊），由重庆西南信息有限公司（原科技部西南信息中心）主管主办，曾用刊名计算机应用与应用数学，是中国计算机学会（CCF）会刊。主要报道国内外计算机科学与技术的发展动态、涉及面广的方法论与技术、反映新苗头且能起承先启后作用的研究成果。10、计算机应用简介：《计算机应用》创刊于1981年，是中国计算机学会会刊。本刊旨在介绍计算机应用技术，推动经济发展和科技进步，促进计算机应用创新的开发。 多年来，中国计算机学会一直关注着国内计算机各应用领域的专家。读者对象：计算机应用工程技术人员、大专院校师生、企事业单位管理干部、科研院所从事计算机开发应用人员、计算机公司职员等必备的工具，是启迪思维、开拓进取、更新知识、开发应用的良师益友。11、计算机工程简介：《计算机工程》创刊于1975年，是中国电子科技集团公司第三十二研究所（华东计算技术研究所）和上海市计算机学会主办的学术性刊物，刊登内容： 热点与综述、人工智能与模式识别、先进计算与数据处理、网络空间安全、移动互联与通信技术、体系结构与软件技术、图形图像处理、开发研究与工程应用等。12、控制理论与应用简介：《控制理论与应用》1984年创刊，是教育部主管、由华南理工大学和中科院数学与系统科学研究院联合主办的全国学术刊物。主要报道在控制理论与应用方面的高水平学术论文，特别是系统控制、最优化和自动化领域中的新兴问题、原创方法及尖端技术，为控制领域的科学家和工程师们提供一个交流最新成果的平台。主要报道系统控制科学中具有新观念、新思想的理论研究成果及其在各个领域中, 特别是高科技领域中的应用研究成果和在国民经济有关领域技术开发、技术改造中的应用成果. 内容包括: 1） 系统建模、辨识与估计; 2) 数据驱动建模与控制；3)过程控制; 4)智能控制; 5)网络控制; 6) 非线性系统控制; 7) 随机系统控制; 8) 预测控制; 9) 多智能体系统及分布式控制; 10）鲁棒与自适应控制；11) 系统优化理论与算法; 12) 混杂系统与离散事件系统; 13）工程控制系统；14）航空与航天控制系统；15）新兴战略产业中的控制系统；16）博弈论与社会网络；17）微纳与量子系统；18）模式识别与机器学习；19）智能机器人；20) 先进控制理论在实际系统中的应用; 21）系统控制科学中的其它重要问题。《控制理论与应用》的读者对象是从事控制理论与应用研究的科技人员、高校师生及其他有关人员。设置的栏目主要有: 综述与评论,长论文,论文, 短文, 书刊评介, 读者来信, 国内外学术活动信息等。13、机器人简介：《机器人》是经中华人民共和国新闻出版局批准，由中国科学院主管、中国科学院沈阳自动化研究所、中国自动化学会联合主办类核心期刊，主要报告中国在机器人学和相关领域创新、高水平、重要学术进展和研究成果，由中国科学出版社出版。本刊读者包括国内外大学、科研机构和相关技术领域的教师、研究者、工程技术人员和博士、硕士研究生等。14、中文信息学报简介：《中文信息学报》 (双月刊)创刊于1986年，经国家科学委员会批准，由中国科学技术协会主管、中文信息学会和中国科学院软件研究所共同出版，是中文信息学会会刊。着重刊载中文信息处理的基础理论和应用技术研究的学术论文，以及相关综述、研究成果、技术报告、出版物评论、专题讨论、国内外学术动态等。 读者对象：广泛的计算机科学研究者、工程技术人员、软件开发与应用者、高校师生、研究生等，是计算机界中文信息处理者的重要参考书。15、模式识别与人工智能简介：《模式识别与人工智能》 (双月刊)创刊于1989年，是中国自动化学会、国家智能计算机研发中心和中国科学院合肥智能机械研究所共同主办、科学出版社出版的学术期刊。 本刊主要发表模式识别、人工智能、智能系统等研究成果和进展，旨在推动信息科学技术的发展。16、计算机集成制造系统简介：《计算机集成制造系统》 (月刊)创刊于1995年，国家863计划CIMS主题办公室，中国兵器工业第210研究所主办。 为国家级学术刊物交流国内外CIMS的研究、开发和应用信息，旨在推动和促进中国CIMS的发展。 主要报道国内外关系发展计算机集成制造系统的政策措施、重点、趋势、科研动态、科技成果、推广应用、产品开发和学术活动等内容。 有综述、论文、专家论坛、企业实践和动态信息等栏目。17、计算机工程与应用简介：《计算机工程与应用》是由中国电子科技集团公司主管，华北计算技术研究所主办的面向计算机全行业的综合性学术刊物，报导范围为行业最新研究成果与学术领域最新发展动态；具有先进性和推广价值的工程方案；有独立和创新见解的学术报告；先进、广泛、实用的开发成果。读者对象为计算机相关专业科研人员，工程项目的决策、开发、设计及应用人员，大专院校师生。18、系统仿真学报简介：《系统仿真学报》创刊于1989年7月，是中国仿真学会会刊(2016年2月，原中国系统仿真学会变更为中国仿真学会)，由中国仿真学会和北京仿真中心联合主办，是中国仿真技术领域具有权威性、代表性的学术刊物。其宗旨是报道我国仿真技术领域具有国际、国内领先水平的科研成果，刊登具有创新性学术见解的研究论文。19、传感技术学报简介：《传感技术学报》创刊于1988年，由中华人民共和国教育部主管，是中国微米纳米技术学会会刊，挂靠东南大学编辑、出版和发行的学术性刊物。覆盖技术领域：MEMS、各类传感器材料、结构、器件和系统、传感器信号处理、无线传感技术、传感器应用。20、小型微型计算机系统简介：《小型微型计算机系统》创刊于1980年。该刊由中国科学院主管，中国科学院沈阳计算技术研究所主办，为中国计算机学会会刊，月刊，国内外公开发行。刊登的内容涵盖了计算机学科的各个领域，包括计算机科学理论、体系结构、软件、数据库理论、网络（含传感器网络）、人工智能与算法、服务计算、计算机图形与图像等。21、计算机工程与设计简介：《计算机工程与设计》创办于1980年，是由中国航天科工集团主管、中国航天科工集团七〇六所主办的中国计算机技术领域的学术性期刊。 办刊宗旨：本刊以传播新技术、促进学术交流为宗旨，坚持深度与广度、理论与应用相结合的方针，着力报道计算机前沿技术和热点技术，欢迎有创新和独立学术见解的学术论文，包括基金项目论文、获奖课题论文、学术会议优秀论文、博士和硕士论文等。22、遥感技术与应用简介：《遥感技术与应用》是综合性学术刊物，主要刊登国内外遥感理论、技术及应用研究领域的学术论文与综述，优先报道国内外遥感研究与应用的新技术、新理论、新方法和新成果，推动高新技术在地球科学研究及社会发展中的应用，重点介绍国家自然科学基金项目、交流国家攀登计划、攻关计划工作等科研成果。针对目前遥感领域的热点问题和发展动态，经第六届编委会讨论决定，将栏目细化调整为微波遥感、光学遥感、数据处理、模型与反演、遥感应用、专家述评、GIS、深空探测、重大项目、综述等。23、国土资源遥感简介：《国土资源遥感》是由中国地质调查局主管，中国自然资源航空物探遥感中心主办的技术性刊物（季刊，国内外公开发行），创刊于1989年。主要刊登实用性强的遥感、GIS及GPS（3S）技术理论及其应用论文，宣传3S技术在国土资源调查与开发、国土整治的规划与管理，环境和灾害监测，水文地质、工程地质勘查，建设工程选址、选线及城市规划等领域应用的新方法和重要成果，以从事国土资源遥感及其相关研究领域的研究人员、应用人员及大专院校有关师生为读者对象。24、计算机科学与探索简介：《计算机科学与探索》是由中国电子科技集团公司主管、华北计算技术研究所主办的国内外公开发行的高级学术期刊。报道计算机(硬件、软件)各学科具有创新性、前沿性、开拓性、探索性的科研成果。 内容包括高性能计算机、体系结构、并行处理、计算机科学更新理论、算法设计与分析、人工智能和模式识别、系统软件、软件工程、数据库、计算机网络、信息安全包括图形学和计算机辅助设计、虚拟现实、多媒体技术和交叉学科的相互渗透和新理论的推导等。25、信息与控制简介：《信息与控制》是经中华人民共和国新闻出版总署批准，由中国科学院主管，中国科学院沈阳自动化研究所、中国自动化学会共同主办的科技类核心期刊，主要刊载信息与控制科学领域基础研究和应用基础研究方面具有创新性的、高水平的、有重要意义的研究成果，由科学出版社出版。重点关注控制科学与技术、与控制理论相关的应用信息技术在机械制造、能源电力、冶金化工、资源环境、航空工业以及国防工业等国家重要高科技和经济领域中的应用研究成果。主要内容包括：1）控制理论与控制工程；2）智能信息处理；3）人工智能与模式识别；4）先进控制与优化技术；5）企业信息管理与信息系统；6）工业控制网络与系统；7）人机系统等。26、智能系统学报简介：《智能系统学报》是由中国人工智能学会和哈尔滨工程大学联合主办，是中国人工智能学会会刊。主要刊登神经网络与神经计算、智能信息处理、自然语言理解、智能系统工程、机器翻译、复杂系统、机器学习、知识工程与分布式智能、机器人、智能制造、粗糙集与软计算、免疫系统、机器感知与虚拟现实、智能控制与智能管理、可拓工程、人工智能基础等内容。27、计算机应用与软件简介：《计算机应用与软件》创刊于1984年，由上海市计算技术研究所和上海计算机软件技术开发中心共同主办。注重刊登反映计算机应用和软件技术开发应用方面的新理论、新方法、新技术以及创新应用的文章。主要栏目包括：最新技术动态、综合评述、软件技术与研究、数据工程、应用技术与研究、网络与通信、多媒体技术应用、人工智能与识别、图像处理与应用、嵌入式软件与应用、算法、安全技术、信息技术交流及其他相关内容。主要面向从事计算机应用和软件技术开发的科研人员、工程技术人员、高校师生等。28、计算机工程与科学简介：《计算机工程与科学》隶属于中国人民解放军国防科技大学计算机学院，是计算机类综合性学术刊物,1973年创刊,是中国计算机学会会刊，由国防科技大学计算机学院主办。注重刊登计算机学科在理论、工程与应用等方面的研究论文、技术报告和科研成果，主要涉及计算机体系结构、并行处理、超级计算、人工智能、软件工程、计算机仿真、多媒体与可视化、数据库、计算机网络与分布式处理、计算机安全与保密、中文信息处理、微机开发与应用及其他相关内容。29、遥感信息简介：《遥感信息》（双月刊）创刊于1986年，是我国最早批创办的遥感类期刊之一。该刊由中华人民共和国自然资源部主管，中国测绘科学研究院主办。研究内容包括遥感、地理信息系统技术更新理论、传播遥感和地理信息系统技术知识科学，介绍国内外传播新方法遥感和地理信息系统成果的发展趋势。30、控制工程简介：《控制工程》是教育部科技司主管、东北大学主办的学术类期刊。常设栏目： 工业过程管理与决策系统、决策与控制一体化系统、工业过程及控制系统、运动体控制系统、安全监控系统、建模与仿真系统、工业互联网系统、人工智能驱动的自动化等。主要读者对象为从事于自动化工程技术的高等院校教师、研究生，科研院所的研究人员，工矿企业的工程技术人员等。31、微电子学与计算机简介：本刊创于1972年，是中国微电子技术与计算机技术结合的唯一专业的国家汉语核心期刊，同时也是中国计算机学会杂志。 本杂志旨在以认真、追求创新的人为本，研究使用的弘扬科学追求真理。 本刊在国内公开发行，为科研院所、厂矿技术人员、大学教师和学生管理人员及时提供国内微电子和计算机行业的最新科研成果、学术和工程技术动态，是比较实用的参考资料和科学决策的正确依据。32、计算机仿真简介：本刊是我国航天科学工业集团公司的主管，航天科学工业集团十七所主办。 这是模拟技术领域的综合性科技期刊。内容包括国内、外部仿真技术各领域研究理论和技术新成果。 在发行的文章中，近年来国家资金项目约占20%~30%。参考资料计算机技术核心期刊大全（2020年最新整理）计算机核心期刊排名及投稿经验
Jetson nano 安装TensorFlow GPU1.Prerequisites and DependenciesBefore you install TensorFlow for Jetson, ensure you:Install JetPack on your Jetson device.Install system packages required by TensorFlow:$ sudo apt-get update $ sudo apt-get install libhdf5-serial-dev hdf5-tools libhdf5-dev zlib1g-dev zip libjpeg8-dev liblapack-dev libblas-dev gfortranInstall and upgrade pip3.$ sudo apt-get install python3-pip $ sudo pip3 install -U pip testresources setuptools==49.6.0 Install the Python package dependencies.$ sudo pip3 install -U numpy==1.19.4 future==0.18.2 mock==3.0.5 h5py==2.10.0 keras_preprocessing==1.1.1 keras_applications==1.0.8 gast==0.2.2 futures protobuf pybind112.Installing TensorFlowNote: As of the 20.02 TensorFlow release, the package name has changed from tensorflow-gpu to tensorflow. See the section on Upgrading TensorFlow for more information.Install TensorFlow using the pip3 command. This command will install the latest version of TensorFlow compatible with JetPack 4.5.$ sudo pip3 install --pre --extra-index-url https://developer.download.nvidia.com/compute/redist/jp/v45 tensorflowNote: TensorFlow version 2 was recently released and is not fully backward compatible with TensorFlow 1.x. If you would prefer to use a TensorFlow 1.x package, it can be installed by specifying the TensorFlow version to be less than 2, as in the following command:$ sudo pip3 install --pre --extra-index-url https://developer.download.nvidia.com/compute/redist/jp/v45 ‘tensorflow<2’If you want to install the latest version of TensorFlow supported by a particular version of JetPack, issue the following command:$ sudo pip3 install --extra-index-url https://developer.download.nvidia.com/compute/redist/jp/v$JP_VERSION tensorflowWhere:JP_VERSIONThe major and minor version of JetPack you are using, such as 42 for JetPack 4.2.2 or 33 for JetPack 3.3.1.If you want to install a specific version of TensorFlow, issue the following command:$ sudo pip3 install --extra-index-url https://developer.download.nvidia.com/compute/redist/jp/v$JP_VERSION tensorflow==$TF_VERSION+nv$NV_VERSIONWhere:JP_VERSIONThe major and minor version of JetPack you are using, such as 42 for JetPack 4.2.2 or 33 for JetPack 3.3.1.TF_VERSIONThe released version of TensorFlow, for example, 1.13.1.NV_VERSIONThe monthly NVIDIA container version of TensorFlow, for example, 19.01.Note: The version of TensorFlow you are trying to install must be supported by the version of JetPack you are using. Also, the package name may be different for older releases. See the TensorFlow For Jetson Platform Release Notes for a list of some recent TensorFlow releases with their corresponding package names, as well as NVIDIA container and JetPack compatibility.For example, to install TensorFlow 1.13.1 as of the 19.03 release, the command would look similar to the following:$ sudo pip3 install --extra-index-url https://developer.download.nvidia.com/compute/redist/jp/v42 tensorflow-gpu==1.13.1+nv19.3Tensorflow-GPU测试是否可用Tensorflow-gpu 1.x.x, 如Tensorflow-gpu 1.2.0, 可使用以下代码import tensorflow as tf tf.test.is_gpu_available()Tensoeflow-gpu 2.x.x，如Tensorflow-gpu 2.2.0, 可使用以下代码import tensorflow as tf tf.config.list_physical_devices('GPU')参考资料Installing TensorFlow For Jetson Platform：https://docs.nvidia.com/deeplearning/frameworks/install-tf-jetson-platform/index.htmlTensorflow-GPU测试是否可用：https://www.jianshu.com/p/8eb7e03a9163
506显卡信息统计型号显存容量显存类型CUDA核心数最大功耗(仅供参考)Quadro NVS3151GBGDDR34819.5WJETSON NANO4GBLPDDR41285WQuadro K6202GBGDDR538441WGeForce GT 7302GBGDDR538450WGeForce GTX 750Ti2GBGDDR564060WQuadro M20004GBGDDR576875WGeForce GTX Titan Black6GBGDDR52880250WTesla V100 16GB16GBGDDR55120250W